五菱再夺中国车市年销量第一的启示

当人们的目光还聚焦在上海通用、上海大众、一汽大众三家,谁在狭义乘用车分类中夺取全年销量第一的时候,上汽通用五菱已经以145.8万辆的成绩,连续第四年夺冠了。中国行业协会的数据统计分为狭义乘用车和广义乘用车两类,微车虽然属于乘用车,却进不了大雅之堂。说来有趣,在美国大卖的皮卡,在中国更不被重视,但如果美国少了这一项销量计算,恐怕三大车企都不干了。??? 当然,对于上汽通用五菱来说,能不能成为媒体封面上的销量英雄并不重要。这四年来,五菱没有因为连续年销量第一就摆出高调的姿态,正如福田屡次实现全球商用车第一,也从不出声一样,有抱负的车企,从不拘泥于今天的成绩。

在国内,微车需求大是国情,不过很少有人正视这一点。微车的技术含量和品质保证,这些年来有了很大进步,轿车上有的微车上也都有了。能把微车做出彩,在安全性能上达到国际水准,在成本和定价上又能挤出空间,没有深厚的实力是做不到的。??? 尽管五菱年年是冠军,年年不被推崇,但这家企业还是在闷声发大财。这几年,新进入微车领域的车企不少,从奇瑞、江淮,到北汽,谁都盯着五菱霸占的这块市场,志在必得的长安将哈飞、昌河收入囊中,东风也在全国各地布局,但谁也没有从五菱这儿占到什么便宜。??? 2012年,上汽通用五菱以145.8万辆的成绩,超额完成全年预定135万辆销量目标,较2011年同期增长12%。今年的销量目标保守定为150万辆,但不少人都相信,使点劲再冲个10万辆,对五菱来说不成问题。??? 相比其他合资企业,人们对五菱的信心,主要来源于对其自主能力的信任。这个能力包含研发、设计、品质、营销等多方面内容。五菱微车是五菱自己的品牌,上汽、通用入主五菱之后,为五菱输入的是管理,拓展的是视角,但产品优势依旧是五菱自己保持的。??? 自主轿车品牌宝骏出来之后,质疑声此起彼伏,鄙视者多看不起五菱做微车起家,认为微车的品质保障能力与轿车不可同日而语。当宝骏630在短短一年内树立了品质性能口碑,塑造了新生品牌最成功角色的时候,五菱的“低成本、高价值”模式,也成为最符合新时期发展特点的汽车业生产方式。??? 如果说,《福布斯》杂志在2010年把五菱之光誉为“地球上最重要的一款车”,并在次年将其列入全球汽车销量排行榜前三名,有“追捧通用汽车”嫌疑的话。那么通用敢于把五菱的微车拿到印度市场,并主动挂上雪佛兰的标去卖,就无可争议地证明了五菱的实力。对于通用来说,这并非信任或胆量问题,而是五菱的产品是否已经超越通用全球品质的问题。??? 上汽通用五菱的成功,放在今天来看,已不能用简单的中中外发展模式、低成本优势、融合创新等单一原因去分析。历史上,我们看到不少前期疯狂增长、短短几年时间就突然滑坡的企业,在重新审视自己的时候,发现自己的管理体系和运营模式从一开始就是错误的,有些研发能力较高的企业,竟然也在竞争中败下阵来。这就证实了一点,企业的持续经营需要多方面的因素,如果没有一个完善的框架,没有对未来方向的系统性分析,或被快速增长冲昏头脑,沉醉于经验论和唯理论,成功就只能是暂时的。


2014年一季度,五菱宏光全系以超过21万辆的销量,居全球销量排行榜第4位,同时也是唯一上榜的国产车型。


列前三位的分别是历史销量最高的丰田卡罗拉、有“世界车”美誉的大众高尔夫及疯狂占据市场的福特福克斯。这些车型的销量统计,是全球上百个国家的销量数据汇总而成。

上市3年多的五菱宏光,单季销量便超过21万辆,而且全部源于中国市场,数据含金量非常高。相信随着中国城镇化的不断发展,五菱宏光车系的销量,将会不断创造新高。第一季度过后,截至5月,五菱宏光已连续11个月稳坐中国汽车市场单一车型销量冠军的宝座,并在今年1月至5月,全系销量同比增长70.1%,32万辆的数据,相当于轿车销量冠军朗逸和SUV销量冠军哈弗H6二者之和。

在五菱宏光的带动下,上汽通用五菱乘用车销售比例进一步加大,1月至5月,上汽通用五菱总销量为76.72万辆,其中乘用车宝骏610、630、乐驰、五菱宏光全系共销售35万辆,同比增幅达56%。据悉,上汽通用五菱重磅车型“7座家用车”宝骏730即将上市,将携手“兄弟”五菱宏光共同抢滩7座家用车市场,全面满足不断升级的中国消费者家庭用车需求。


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